看物流對三輪車國標的“吶喊”(A)

第一物流網 現代物流報訊：自從開展物流公司“禁摩限電”專項整治行動以來，電動自行車和快遞三輪車的技術標准問題和路權問題就成為輿論關注的焦點。4月8日，國家郵政局出台了《快遞三輪車技小三通術標准征詢意見稿》(以下簡稱《意見》)，但《意見》非但沒有平息輿論對電動車法規的非議，反而成為一把懸在業內人士和快遞企業頭上的達摩克利斯之劍。

不在沉默中爆發，就在沉默中把行業權益稀釋殆盡。於是一些電動車廠商和快遞企業的大佬們近日就在本報的組織下齊聚一堂，就《意見》中的條款發表了各自的看法。在大陸貨運此將各位大佬們爭論的焦點問題做一個梳理，以此表明我們不願做沉默的大多數，同時也希望相關部門能看到企業的真實呼聲，以後能多“開門立規”。

在北京，一位快遞小哥一天的派件量大概是120件左右，一天跑兩次能派送完，但這是基於時速25km/h到30k小三通貨運m/h才能實現的。如果以後快遞三輪車時速改為15km/h，那必然不能滿足快遞企業正常的派件要求的。時速15km/h並不能有效疏導交通，大批快遞三輪車會緩慢地行駛在道路上，屆時就是給道路交通“添堵”啦！據我們了解，比如台灣啦，就一些兩岸貨運已經有標准的地方，時速應該是在25公裡到30公裡左右，我們也建議時速在25-30公裡之間，因為人步行每小時5公裡，騎自行車在15到18公裡，如果這個速度真的規定到15公裡的話，我們都說最後一公裡破局之道，這個最後一公裡肯定會大打折扣。

美國在電動車上大比例用著鉛酸電池，電動四輪也是，我們一個15公裡時速的車就用鋰電池，是夠先進的。鋰電池具有不穩定性，在高頻次的專用車輛使用中有可能存在電池爆炸的風險。目前鋰電池使用較好的為特斯拉，但在他們總銷量十幾萬的數字中，仍有100-200輛的車子電池發生爆炸。鉛酸電池其實技術已經很成熟了。已有企業能通過化學方法將廢兩岸物流舊鉛酸電池轉化成可直接利用的鉛粉，使鉛回收利用率達到99%，並減少煙塵、廢水、廢氣的排放。可以做到環保經濟。

鋁合金成本太高，用於電動車材質不經濟。減輕箱體的材料難道只有鋁合金嗎?其實我們現在還發現很多比鋁合金性價比更高的新材料，如果國標硬性規定要用鋁合金材料，那麼就遏制了市場探索新型材料的動力，或許會造成資源的極大浪費。