對LED路燈問題的新認識

LED路燈的光衰：LED道路照明回報的一個最大不太陽能系統確定因素，就是對燈具的光衰壽命可靠性的判定。光衰是一個需要時效來驗證的參數，對實際使用的燈具進行長期跟蹤驗測是不現實的。但由於這種困難而放棄或放松對產品光衰的要求，會使大量廉價劣質燈具靠工程驗收，混入在建工程，導致項目最終失敗。

美國對燈具光效光衰的控制方法是，只接受所選用有LM-80和LM-79資格認證的LED元件的路燈產品。實際證明采用了符合認證資格元件的產品，至少在7年內光衰是可以接受的。我國綿陽災後重建的遼寧大道，采用優質LED道路照明，兩年實測光衰為5。5%，與美國現行水平相當，高於國內平均水平。LED道路照明的嚴格要求，將促使國內LED元件更重視產品光衰指標。

對LED道路照明均勻性的要求：美國的公共照明一般是在廣場照明才強調均勻性。普通道路照明則更看重照明的提示性能，強調重點照明，並不追求道路照明的高度均勻。城市街燈設置的距高比普遍大於我國，一般都在3以上；在非商業地區的居民街區，路面照度較低，距高比遠大3的也不少見。但是在交叉道口或者居民進出的地方，都設置增強照明，起到照明和警示雙重效果。

最新的專題研究表明，明暗起伏的道路照明更符合人類對夜間照明的自然習慣，更能提高視覺的警覺性。均勻的照明環境反而容易產生視覺疲勞，降低警覺識別目標能力，不利於駕駛安全。而且人為構築過度的均勻道路照明，不但技術難度高，耗費大，照明效率低，而且眩光增加。絕對是得不償失的選擇。

我國的LED照明工程現狀，由於路面照度均勻度指標易於檢測，工程驗收方便，而且觀感明顯，媒體宣傳效果好，因此均勻性在我國LED照明工程設計中往往被過分強調。大多數示範工程在均勻性方面都超過規定標准，並視作最為突出的一項指標。為此，采用超低的距高比大大增加了建設和運行成本。但這種新建的華而不實明亮的工程，不足以成為LED道路照明推廣應用的樣板，最終成為反面教材。

對LED眩光問題的新認識：LED道路照明應用最受詬病的指標就是新燈具所產生的弦光。很多閾值增量TI達標的LED照明設計，仍然令人感覺到有明顯的不適甚至接近失能的眩光。這是由於與傳統燈具用大面積的反射罩來實現不同，LED燈具都是采用直接投射。發光光源視在面積小，每平方米上萬cd表面亮度，超出普通燈具的千百倍。而肉眼的高分辨率使LED光源可以在局部的網膜細胞上直接產生強烈剌激而不只是光幕復蓋。基於光幕理論而設定的閾值增量標准TI和空間極低分辨率的測量方法是完全無法區分這種視覺差異的。

對於這種高亮度的光源，目前公認只能通過截光方法來解LED路燈決，而不能用傳統的閾值增量TI指標來判斷。但理論上任何對弦光控制的方法多少都要以損失效率為代價。這是對未來的LED道路照明技術的一項挑戰。