中美各推出LED路燈的不同方式研究方案

對於LED路燈產品早太陽能路燈期失效可靠性的判定，目前只能依靠對進入的產品嚴格把關。根據美國方面公布的統計，在接受到的有技術認證的送選產品中，大約有30%可以達到候選指標。在候選產品裡，也只有1/3可以真正采納進入實際試用考核，這大約是不到10%的產品可以被接受參與試驗使用。最後經過考驗選定產品的只有2%。

個別城市由於對進入產品不熟悉，對采購審查檢驗不嚴，試裝的2000盞路燈，在惡劣天氣下發現幾盞早期失效後全部拆卸，連同未安裝的25000個產品，全部退回供應商。案例在聯盟網上公布，引起了供應商和各城市的重視，促使改進今後的LED道路推廣工作。中國尚未有可以反映工程質量的公共平台，以防止劣質產品進入市場和避免重復錯誤發生。

色溫和顯色性的討論： 關於LED路燈道路照明采取什麼樣的色溫問題，目前還在探討中。從美國的城市街道使用經驗來看，從繁華市區和街道公共安全出發，LED路燈傾向於高顯色指數的白光。有助於各種目標識別，方便人群活動。
太陽能庭園燈
但5000K以上的色溫，不能被接受。傳統純居住區街區，郊外道路，偏向於較低色溫，感覺比較平安溫馨。對車輛行駛速度較高的近郊干道，主太陽能設備張用暖色調。初期試用安裝的LED路燈都是色溫比較高，目前正在探討色溫下調的可能性。大致範圍都是3500-5000K之間。由於片面強調燈具的光效，我國早期安裝的LED路燈很多多采用高色溫，顯色性也低，公眾難以接受。目前在向低色溫回歸。紐約和上海兩個城市，呼吁3500K左右的夜間適宜色溫。

LED路燈的光衰：LED道路照明回報的一個最大不確定因素，就是對燈具的光衰壽命可靠性的判定。光衰是一個需要時效來驗證的參數，對實際使用的燈具進行長期跟蹤驗測是不現實的。但由於這種困難而放棄或放松對產品光衰的要求，會使大量廉價劣質燈具靠工程驗收，混入在建工程，導致項目最終失敗。

美國對燈具光效光衰的控制方法是，只接受所選用有LM-80和LM-79資格認證的LED元件的路燈產品。實際證明采用了符合認證資格太陽能系統元件的產品，至少在7年內光衰是可以接受的。我國綿陽災後重建的遼寧大道，采用優質LED道路照明，兩年實測光衰為5。5%，與美國現行水平相當，高於國內平均水平。LED道路照明的嚴格要求，將促使國內LED元件更重視產品光衰指標。