堆高機-“插電混動”讓電動車“接了地氣”

堆高機-“插電混動”讓電動車“接了地氣”
與中國CEO海茲曼教授見面。他問拖板車我，的“插電式混合動力”托板車技術能否在中國推廣。我說，應該可以。“插電混動”讓純電動車“接了地氣”。

繼之後，近年來，成爲又一個致力開發 “插電混動”技術的汽車巨堆高機頭。

純電動車在世界上出現了150年，盡管屢戰屢敗，沖擊“取代”燃油汽車的努力一直沒有停止。通用和豐田曾是90年代那一輪電動車浪潮的急先鋒。碰壁之後，豐田轉向作混合動力――把制動、滑行等原本浪費的點滴能量收集起來，變成電能，參與驅動。以此提升節能減排效果。2012年豐田混合動力普銳斯百公裏油耗只有4。7升，大受追捧，成爲日本市場上銷量最大的單一車型。

而近幾年電動車熱，又給了豐田新啓發，在混合動力車上嫁接了電動車技術，即“插電混動”。當外插充電的電池耗盡，再由並聯的汽油機發力。“插電混動”解開了純電動車跑不了長途的死穴。豐田的關注點，是讓混合動力車節能減排效果進一步大幅提升。

而通用的“插電混動”車型Volt，在電動車上加裝油箱和串聯一台燃油發動機發電，被其稱爲增程式電動車。關注點是讓電動車續航裏程因燃油的加入而不受限制。

由于關注點不同，普銳斯選擇充電一次可電驅動行駛20公裏；Volt的設計是可行駛80公裏。由于續航裏程完全是電池多少決定的，Volt用的電池多，車價自然要昂推高機貴許多。的充電續航裏程爲50公裏，正好可以達到中國物料架官方規定的新能源車補貼標准。

在中國，的F3DM雙模電動車起步早，實際就是“插電混動”；目前插電混動車型“秦”技術日漸成熟，尤其價格接近傳統汽車，很值得德國一學。

兩年前，總裁助理李雲飛就告訴我，曾對跑了6萬公裏的F3DM用戶作過統計，電裏程和油裏程的比例是1：1。料架上班5天基本用電（F3DM的設計是一次充電跑60公裏），周末出遠門用油。加上混合動力的能量回收，節油效果十分了得。